从23个海外大事件看全球动力电池格局演变

在刚刚过去的2018年，身处新能源行业的我们或许都能感同身受，2018年是动力电池行业存在重大变革的一年，在国内，锂电产业格局和企业命途在不断洗牌，或是消亡，或是新生，或是声名大噪，或是悄悄退局。

高工锂电梳理2018年全球有23个关于EV电池的大事件发现，在中国企业占据全球大部分动力电池市场的同时，国际上的各方势力也在异军突起，正在打破现有的市场格局。

政府方面，德国总理安格拉•默克尔表示：“我认为我们应该在各自的战略能力框架内，与其他欧洲国家合作开发生产自己的电池。”

法国经济和财政部长布鲁诺•勒梅尔呼吁欧洲企业共同发展动力电池产业，以扭转欧洲在这一领域的被动局面。

美国总统特朗普的竞选顾问埃里克•普林斯(ErikPrince)也正在筹集5亿美元用于投资动力电池所需的钴、铜和锂等金属。

大多数汽车制造商已经意识到问题严重性并且有所行动了。福特、大众、宝马、奥迪、现代等整车企业开始进入动力电池领域，往上游延伸。

材料企业，一如德国电池生产商Varta、化工巨头巴斯夫、比利时优美科、电池初创企业Northvolt、以及法国电池制造商Saft也纷纷采取行动，或是开发新材料，或是关注动力电池回收链条，并且和车企、投资机构合作，以寻求更大融资。

电池企业则更专注产能的供需。在一方市场需求达到饱和甚至过剩的情况下，只有去开发新的空白市场，中国的动力电池市场已经趋向过剩，于是动力电池企业们把目光投向了美国、欧洲、印度、澳洲…..

以下为具体事件回顾：

价格下降

1、彭博新能源财经（BNEF）表示，由于技术改进导致正极材料的能量密度提高，自2010年以来平均电池组价格（$/kWh）已经下降了85％，目前为176$/kWh。

政府出资

2、德国政府拨出10亿欧元（11.4亿美元）用于生产动力电池的财团和一个用于下一代固态电池的研发中心。旨在减少德国汽车制造商对亚洲电动汽车动力电池供应商的依赖。

增扩产能扩充版图

3、自2012年以来，戴姆勒的Kamenz电动交通设施已经生产了20万个锂离子电池。为了帮助2019年为即将到来的全电动SUV梅赛德斯-奔驰EQC提高产量，戴姆勒在11月初宣布它的数量将增加一倍。到2018年底，EQC生产应该在2019年春季开始。

4、宝马集团在德国Dingolfing一家工厂准备明年开始生产EV电池模块，生产的电池组将用于全电动MINI，将于2019年底在英格兰南部的牛津投入生产。MINI的电动马达将在Dingshing的街道上生产。

从2020年开始，Dingolfing工厂还将为宝马集团未来的电动汽车生产第五代电力驱动系统，如BMWiX3，BMWi4和BMWiNeXT，成为宝马插电式混合动力车的电池模块和电动机的生产基地。

5、韩国电池生产商SKInnovation宣布将向美国佐治亚州的电池厂投资16.7亿美元。建设将分两个阶段进行，从2019年初开始。

SKI计划到2022年将电池年产量将从目前的每年47亿瓦时提高到550亿瓦时，相当于提高10倍以上。

6、SKInnovation还投资400亿韩元（3.6亿美元）在中国江苏常州生产锂电池隔膜（LiBS）和陶瓷涂层隔膜（CCS），将于2020年第三季度开始商业化生产，年产能为3.4亿平方米的LiBS和1.3亿平方米的CCS。该工厂是SKI材料业务的第一个海外项目，将使SKI的隔膜总产量达到每年8.5亿平方米。

7、由于市场规则松动，松下和LG化学计划大幅增加中国电池产量。松下计划在中国增产80％，而LG化学则计划到2020年在南京规划新的设施。

LG化学总投资20亿美元(约合人民币137.7亿元)在南京江宁签约建设电池项目。主要生产动力电池、储能电池和小型电池，项目达产后，预计年产动力电池32GWh。LG还计划与中国的浙江华友钴业建立合资企业，并开始生产正极材料。

松下与联动天翼联合投资200亿元在中国江阴高新区建设联动天翼新能源产业基地，将分期分批建设完成新能源动力电池及系统生产基地，年生产能力达30GWh，主要涉及锂电池和模组、EV动力系统、储能系统的研发和制造。

三星SDI也考虑在江苏无锡建立电池厂。

8、LG化学举办了第一届电池挑战赛，这是一项针对新电池技术初创企业的开放式创新竞赛。电池竞争有4个类别：“电池材料”，“电池管理和控制”，“设计，制造和加工”，“再循环和再生”。LG化学通过竞争为初创企业提供了190万美元。

9、中国电池巨头CATL在北美底特律开设了第一家销售和服务中心。CATL目前与宝马、大众、戴姆勒和捷豹路虎合作。

战略合作

10、奥迪和优美科合作开发电池回收系统，目前已经完成了他们合作的第一阶段。从对奥迪A3e-tron的分析开始，他们确定95％的电池材料可以回收利用。

奥迪和优美科正在研发具体的回收概念，重点在于闭环回收法。在闭环中，电池中有价值的元素在其生命周期结束时流入新产品，从而被重复使用。

现在，奥迪正在新款奥迪e-tron电动汽车的高压电池回收中采用该方法，目标是实现安全供应以及更短的交付周期。

11、宝马集团，Northvolt和优美科正在紧密合作，共同致力于为欧洲电动汽车的电池单元持续发展完整和可持续的价值链。该项目正在寻求推进欧洲电池的可持续工业化以及相关的技术获取，从电池化学和开发到生产和最终回收。

12、Northvolt还宣布，正在波兰建立一个先进的生产设施，包括一个用于电池模块和储能解决方案的研发中心。该工厂将作为Northvolt和SouthBaySolutions之间的合作伙伴关系运营，预计在2019年开始生产。

13、巴斯夫和NorilskNickel宣布建立EV电池电池材料合作伙伴关系。巴斯夫还宣布将在芬兰Harjavalta的一家工厂生产电池材料，紧邻NorilskNickel拥有的镍钴炼油厂。

这项投资是巴斯夫去年宣布的4亿欧元多步骤投资计划的一部分，该计划建立在2018年Harjavalta开始的初始电池材料生产的基础上。计划于2020年底启动，每年可供应约30万辆全电动汽车一年用巴斯夫电池材料。Harjavalta的新工厂将利用当地生产的可再生能源，包括水电，风能和生物质能。”

新研究各有建树各方投资入局

15、电池科学家KenanSahin宣布他发明了一种能够减少电池正极中钴含量的电池化合物GEMX。可将钴含量从大约20％减少到4％，这可以大大节省电动汽车的成本。

Sahin表示，已经有一家汽车制造商同意使用GEMX，而Sahin也在2016年向BASF出售了一种正极化合物。

15、Enevate公司专注于研发用于电动汽车（EV）市场的先进硅基锂电池，目前获得LG化学的投资，其EV-HD®Energy®技术使锂电池在5分钟内可以充电至75％的容量，同时还提供比当今目前的远程电动汽车更高的能量密度。

目前，该公司的投资者包括MissionVentures、德丰杰风投公司、青云创投、InfinitePotentialTechnologies、日本住友旗下公司PresidioVentures、易凯资本（CECCapital）、三星、联想以及LG化学。

16、来自澳大利亚的先进材料科技公司TalgaResources宣布，石墨烯-硅锂离子负极已经取得了积极的测试结果。该测试是英国政府“Safevolt”项目的一部分，由Talga主导，与庄信万丰、剑桥大学和制造业研究组TWI合作。

17、SaratogaEnergy认为，公司为碳纳米管制成的低成本碳纳米管已经取得了突破，进入高性能锂电池阶段。美国国家科学基金会似乎同意，因为萨拉托加能源公司刚赢得NSF资助，72.3万美元的第二阶段小企业创新研究基金将允许萨拉托加能源公司将每天100克碳纳米管的产量提高到每天1kg。

该中试规模的生产将有助于该公司向研究实验室和小客户销售纳米管，因为它进一步开发和测试其产品，并在先进电池市场中获得吸引力。

18、24M公司已经筹集了2180万美元(折合约1.5亿人民币)的D轮融资，以加速开发其低成本、高能量密度的锂离子电池。资本方来自高级陶瓷制造商京瓷集团(KyoceraGroup)和全球贸易公司伊藤忠商事(ITOCHUCorporation)。

19、加拿大锂电池公司CorvusEnergy已签订合同，为新的生产设施和设备提供“全自动电池生产”。该地点位于挪威卑尔根。为生产设备选择的供应商是挪威Raufoss的Intek工程公司，该工厂将于2019年第三季度全面投入运营。总投资约为930万美元，通过股权融资以及DNB和InnovationNorway的贷款融资。

20、MGXMinerals与不列颠哥伦比亚大学合作建立了一个研究联盟，开发一种低成本、可扩展的硅基负极制造方。目标是使用低成本冶金硅作为原料、用商业石墨合成制造纳米结构硅，以开发高性能硅负极。

该研究的目的是用硅代替石墨负极并在短期内完成混合，这不需要重新装配。最终目标是使下一代锂电池能够将目前的100Wh/kg至400Wh/kg的能量密度提高四倍，用于远程电动车辆和电网存储。

21、爱尔兰利莫瑞克大学(theUniversityofLimerick)Bernal研究所的研究人员正主导一项价值800万欧元(约合6252万元人民币)的欧盟项目(Si-DRIVE)，旨在为更高性能的电动汽车(EV)研发电池技术。

Si-DRIVE联盟由来自7个欧洲国家的16个学术和工业合作伙伴组成，涵盖整个电池开发链。该项目将采用创新负极、正极和电解质材料，重点关注电池系统的可持续性，目标是去除电池中的钴等稀有和贵重材料。

此外，该团队还将专注于研发高性能硅基负极材料，研发由丰富元素组成的轻量化负极，最终减少电池的总重量。

22、全球特种化学品和性能材料公司卡博特（Cabot）已被美国能源部（DOE）选中参与8000万美元的先进车辆技术研究投资。目标是用于下一代锂电池的低钴正极。

美国能源部此前投资42个项目，以支持先进的汽车技术，减少对外国关键材料来源的依赖。在8000万美元中，近3200万美元用于电池和电气化计划，其中290万美元用于卡博特用于低钴电池正极气溶胶制造技术的研究。

23、玻利维亚国有企业YacimientosdeLitioBolivianos（YLB）和德国ACISystemsAlemaniaGmbH（ACISA）联手在玻利维亚进行锂提取和工业化。建造从原材料锂的提取到生产正极材料，再到制造电池系统，终端产品的产业链。生产计划于2021年下半年开始，到2022年底实现年产3.5至4万吨的氢氧化锂产能。