比克动力“连环债”

补贴退坡的“蝴蝶效应”正在发酵。车企拖欠债务传导至上游的比克动力，进而波及到容百科技、杭可科技、当升科技等一批A股企业。近日，《中国经营报》记者深入一线对涉事企业走访调查，揭开了动力电池隐秘“连还债”的一角。

下游欠款、上游追债，夹在中间的比克动力陷入资金危局。

如今，这场债务风波还牵连到了容百科技（688005.SH）、杭可科技（688006.SH）两家科创板企业。此外，当升科技（300073.SZ）、新宙邦（300037.SZ）也受波及。11月19日，容百科技因对比克动力的应收账款计提不充分等问题，相续收到宁波证监局和上交所监管函。容百科技也因此成为首家收到监管函的科创板企业。

处于“风暴”中心的比克动力，其境遇也难言乐观。《中国经营报》记者赴深圳、郑州等地调查获悉，比克动力存在员工流失、产能减少，现金压力较大等问题。

对此，比克动力方面向记者表示，工厂没有停产，整体开工率在50%以上，有一些员工离职属于正常的人员优化和流动，并表示：“目前公司相关债务风险可控。”

员工流失

“今年以来由于厂里效益不好，很多车间工人都轮休，没有了加班费大部分工人只拿到底薪（2000元左右）。”

天眼查信息显示，比克动力集锂电池研发、生产、销售于一体，郑州比克是其重要的全资子公司。

郑州比克地处河南省中牟县汽车产业园。公开信息显示，郑州比克占地面积逾300亩，投资15亿元，主要生产锂离子动力电池，形成年产116800万支AH锂离子电池的生产能力，年实现产值75亿元。在产业区内，有一条道路被命名为“比克大道”。

近日，记者在郑州比克走访发现，其工厂周围除了身穿黄色醒目的环卫工人来回走动外，道路上很少有行人通过，工厂周围略显冷清。透过工厂栅栏可以看到，厂区内的办公楼前停放着十几辆轿车及5辆接送员工的班车，另外一处敞篷内停放着几排电动车及自行车，但未见有运输车辆进出工厂。

环卫工人及园区物业人员告诉记者，相比往年，今年比克动力员工看似缩减不少，估计效益不好。另据一位知情人士介绍，郑州比克原本员工还是较多的，但今年年初开始，人员就比以前少了一些，国庆节后人更少了。

此外，身穿比克动力工服的人员向记者表示，郑州比克厂区共有5个生产车间，目前工厂部分车间并未停产，圆柱1、2、3、4部都在生产，不过，3、4部效益不是太好，而5部今年年初就已经停工，目前还有一些订单在做，但产能消减不少。

“今年以来由于厂里效益不好，很多车间工人都轮休，没有了加班费大部分工人只拿到底薪（2000元左右）。”记者采访的多位一线员工表示。

相隔1500多公里之外的深圳比克，日子也不好过。

深圳比克的几位员工表示，此前正常加班，下班都要到晚上7点半；而现在基本不加班，每天5点半就下班，一天上8小时，双休，工时也从过去300多个下降到190多个。

一名深圳比克的员工告诉记者，去年她有几个月拿四千多的工资，现在每个月只能拿两千多元的底薪。该员工还表示，进入2019年后，深圳厂区的部分生产线就陆续减少。“许多工人都离职了，任职一两年的基本都走了，很多做了十六七年的、八九年的不愿意走，希望耗到最后或许还能分到赔偿。”

据深圳比克员工介绍，目前深圳比克生产线并没有开满，每栋厂房只有部分在生产。

“工厂没有停产，整体开工率在50%以上。”11月14日，比克动力相关负责人向记者表示，深圳比克有两个圆柱电芯车间，一个动力车电模组车间，一个针对储能领域的方形模组车间。车电模组和储能模组车间都在正常生产，两个圆柱电芯车间其中一个车间的产线是2005年投建的，目前在改造升级中，另一个圆柱电芯生产车间根据订单实际情况调节生产。

据上述负责人介绍，郑州比克生产的产品包括圆柱电池、聚合物电池、Pack动力电池组等。厂区内有6栋厂房，其中有两个电芯生产车间，一个模组Pack车间，一个化成检测无人车间，目前都在正常运营中。

比克动力方面称，除此之外的两个厂房，一个是2019年上半年新建成的21700电芯生产车间，目前正在做产品样品的调整和测试以及送样工作，以对接动力电池领域的高端客户；另一个厂房是2014年建成投产的电池生产线，今年上半年开始对老旧设备进行升级改造。

关于员工流失等问题，比克动力方面向记者回复表示，基于现在的行业环境，出于正常的生产周期调整和设备升级及生产结构优化，工人的排班有所调整，由于一线员工采取计件/计时的方式计薪，排班调整后，有一些员工离职，属于正常的人员优化和流动。

不过，记者在郑州比克采访期间，自称为投资机构的人士告诉记者，经过调研，其对比克动力目前的现金流压力及经营情况表示担忧。

多家上市公司“踩雷”

容百科技、当升科技、杭可科技、新宙邦4家企业相继发布公告，称来自比克动力的应收账款存在无法回收的风险。而上述4家上市公司对比克动力的应收账款总金额达约7.31亿元。

比克动力之所以被推向台前，是因为A股几家上市公司相续披露了对其应收票据到期未能实现兑付。

11月6日晚间，容百科技率先披露比克动力应收票据到期未能兑付。容百科技在公告中表示，公司对比克动力的应收账款及应收票据合计2.08亿元，其中逾期账款及已到期未兑付汇票合计2.06亿元，存在无法回收的风险，如果全额计提应收账款，将导致公司2019年净利润大幅下滑甚至亏损。容百科技表示，公司已经采取包括减少新增销售额、达成还款安排、签订资产抵押协议等多种手段来应对比克动力应收账款风险。

公告显示，比克动力是容百科技的前五大客户之一，双方于2016年开始合作，前者主要向容百科技采购三元正极材料。容百科技与比克动力从2016年合作至今，累计销售金额约6.15亿元。

随后几天时间里，当升科技、杭可科技、新宙邦3家企业相继发布公告，称来自比克动力的应收账款存在无法回收的风险。而上述4家上市公司对比克动力的应收账款总金额达约7.31亿元。

11月12日晚，比克动力发布声明致歉。其表示，比克债权已得到充分保障，同时也在积极制定付款解决方案。

按照比克动力的说法，公司之所以出现现金流压力，主要受新能源车企未付货款影响。据比克动力方面介绍，涉事车企合计欠款逾9亿元。

“基于以上多方担保和保障措施，目前公司相关债务风险可控。”比克方面称，公司一直在协调整车厂商，积极解决问题，只是需要时间。

不过，在真锂研究创始人、总裁墨柯看来，比克动力的问题总体反映了第二梯队电池厂的困境，优质订单难拿到。另外，比克动力自身的问题是选择的圆柱电池路线不符合发展方向。

墨柯向记者表示，圆柱电池用在电动汽车上主要面临两方面的问题。首先，能量密度继续提高的空间有限，只能不断做大电池，如特斯拉把18650扩大成21700；其次，每一次电池尺寸变化会导致电池pack、车辆底盘等重新设计，成本很高。

“风波”再度发酵

除容百科技之外，当升科技、新宙邦两家上市公司也相续收到监管层的警示函及问询函。

如今，比克动力逾期兑付“风波”仍在发酵。

11月19日晚间，容百科技收到宁波证监局开出的罚单，因对比克动力坏账计提不充分等问题被责令改正，其三位公司高管也被监管“约谈”。同时，上交所也对容百科技下发监管关注函，容百科技因此成为首家收到监管函的科创板公司。

宁波证监局认为容百科技的应收账款计提不充分，截至2019年6月末和9月末，容百科技对比克动力应收账款中分别有84.19%和96.05%处于逾期状态。不过这一情形并未在容百科技的半年报中及时进行反映，存在坏账准备计提不充分的情形。

此外，容百科技还存在2019年半年度报告存在将其他费用计入研发费用，三会运作不规范等情况。

对于比克动力的应收账款问题，11月21日，容百科技方面向记者回复表示，公司不方便接受采访，所涉问题请参照相关公告。

在此之前的11月7日，容百科技曾连续发布三份公告，称其对比克动力逾期未兑付的应收账款和汇票规模超过2亿元，存在全部计提风险的情形。11月16日，容百科技对比克动力单项计提坏账准备达0.71亿元，占其坏账总规模的35.15%。

受此影响，容百科技股价遭遇重挫，股价接连下跌。截至11月21日，容百科技当天股价跌幅为2.71%，报收22.58元/股，刷出上市以来股价新低。记者注意到，容百科技从上市发行至今，短短4个月的时间，股价从最高69.46元/股，一路下滑至22.58元/股，股价跌幅超66%，市值蒸发逾200亿元。

除容百科技之外，当升科技、新宙邦两家上市公司也相继收到监管层的警示函及问询函，其焦点也是指向了比克动力应收账款逾期兑付问题。

关于比克动力应收款逾期问题，当升科技、新宙邦、杭可科技方面均表示，暂时没有相关进展信息，以公告披露为准。

11月19日，据北京证监局网站发布的行政监管措施决定书显示，当升科技因未及时披露对比克动力及其实控人李向前的诉讼，违反上市公司信息披露的相关规定。北京证监局决定对当升科技采取出具警示函的监管措施。而就在前一天，当升科技收到深交所创业板公司管理部监管函。

监管函信息显示，2019年8月19日、9月18日，当升科技先后对比克动力提起诉讼，要求其偿还拖欠货款及逾期利息，诉讼涉及金额合计4.07亿元，占其2018年经审计净资产的12.33%。

此外，新宙邦也因比克动力而受到监管问询。11月20日，新宙邦收到深交所问询函，要求公司就比克动力应收账款存在无法收回风险事项，说明是否与比克动力达成切实可行的回款计划，是否存在新增应收账款或票据的可能性。

11月21日，当升科技股价报收19.84元/股，跌幅1.59%。新宙邦股价报收28.10元/股，跌幅0.14%。