架设于交通路面上的太阳能发电装置
架设于交通路面上的太阳能发电装置
关于架设交通路面上的太阳能发电装置的专利，它是世界上独创的一个太阳能发电法，它是利用了所有交通路面的上方空间（含所有的公路、铁路、河、涌等，不存在征用土地的困难），超大面积地架设太阳能电池板来发电，公路及铁路所受到的充沛阳光照射，使它发电功能巨大，也非常集中，对于用电终端也非常靠近，电力输送损耗极小，架设施工方便，绝对不会破坏环境，不失为当前一个最好、最有发展太阳能发电前途的一个方法，谁先于发展它，谁就拥有它以后的话语权，因为谁先于在所有的路面架设了太阳能发电板，就等于占有这些路面上方空间的所有权。（重点是能源发展项目，但可以附带发展交通问题）
而且，在马路的上方架设了太阳能发电板，如果能够采取合理、科学地架设方法（如透光、防水，坚固、自动追光装置等），它还能够有效地防止路面积雪、防止阳光暴晒而造成路面龟裂、它还能安装通迅、供电电缆、太阳能热水器、甚至可以发展公共交通工具：如安装象日本的吊挂式电车来解决城市交通问题，，也可以利用产生的电力来电解水制取氢气，成立路边加氢站，大力发展氢气能汽车等，且具有多功能效果。（对上市公司而言，它是一个很大的新能源发展题材，对其股票价格有很大的提升作用）
我国经济持续高速发展了三十年，至今能源的瓶颈一直未能得到有效的突破。一方面，能源短缺带来的能源安全问题无时不在威胁着我们。对于石油和煤炭这些不可再生能源，我们明知“越用越少”，但为了发展经济又不得不“越用越多”。近年来，我国开始重视可再生能源的利用，水能、风能、太阳能都已进入人们的视野，可再生能源的应用技术也在不断提高和创新，但人们并未清醒地意识到，只有太阳能才是彻底解决人类能源问题的唯一出路。
另一方面，使用不可再生能源带来的环境污染问题，更是让人们陷入难以自拔的泥潭。为了用电我们燃烧煤炭排出二氧化硫，为了让汽车跑起来我们燃烧石油排出废气，把空气污染后我们又不得不花大成本去治理。面对这种捡了芝麻丢了西瓜的事，人们现在是一脸的无奈。也许我们不知道，当我们低头捡芝麻的时候，头上的太阳神正在发笑。
不可再生能源越用越少和由此带来的污染问题，就象一把剑上的双刃，现在人们是握在剑刃上，握得越紧伤害越大，不握紧又会失手丢剑。“道路太阳能电网”才是这把双刃剑的把手，握住这里，这把剑才是真正属于我们自己的。当然，未能充分认识太阳能对人类的恩惠，原因是多方面的，但其中主要原因是现在在太阳能利用的思路上的局限，那种高成本的“点”式太阳能发电站让人们对太阳能发电又爱又恨，爱恨交加。如今，“道路太阳能电网”系统把我们从“点”引到“网”上，使太阳能发电的高成本问题迎刃而解，为人们利用太阳能找到了一条康庄大道。
据资料显示，目前我国公路总长约为357万公里，面积3.57万平方公里（按平均路宽10米计算，下同）。铁路总长7.3万公里，面积0.07万平方公里。道路（含公路和铁路，下同）总面积为3.64万平方公里。从理论上讲，依据现在的太阳能发电技术，利用这个面积完全可以建成足够全国能耗的“道路太阳能电网”系统。
我国幅员辽阔，遍布在960万平方公里土地上的道路网络，可以极大地减少天气因素对阳光的阻隔。气象资料显示，即使在多雨的季节，整个中国大地完全被雨云覆盖的情况非常罕见，从而使整网因天气影响而不能发电的时间降至最少。
另外，我国国土从西到东跨越5个时区，从而使整网有比较大的东西宽幅。以夏至（6月22日）日为例，新疆喀什的日出时刻为07∶29，日没时刻为22∶27；黑龙江黑河的日出时刻为03∶20，日没时刻为19∶45，即该日整网光照时间为19小时，无日照仅为５小时。夏至是我国独立的“道路太阳能电网”最长的光照时间。
我们再来看看冬至（12月22日）日，位于我国东部的上海，日出时刻为06∶49，日没时刻为17∶00；新疆的喀什日出时刻为10∶13，日没时刻为19∶36，即该日的整网光照时间为13小时。这是我国独立“道路太阳能电网”最短的光照时间。
如果将整网光照时间平均取值，那么我国“道路太阳能电网”的日均光照时间为16小时。换句话说，整网不发电的时间仅为8小时，与发电时间比为1∶2。这样的比例虽然仍需一定的蓄电成本，但与现在的“点”状太阳能发电站相比，其整体发电效率会有一倍以上的提高，正所谓１＋１>２。再加上无偿的道路用地、简单的管理维护以及规模效应的发挥等因素对降低成本所起的作用，“道路太阳能电网”的发电成本会低得让人难以想象。
那么，如果在我国建成独立的“道路太阳能电网”，究竟能给我们带来多少电能呢？根据我的计算，如果在我国的道路上面都装上太阳能聚光板，建成自动循环的道路太阳能电网，只要平均每平方米太阳能聚光板日发电量达到0.24千瓦时，就可以满足整个中国的用电，即年发电量32559亿千瓦时。而目前单晶硅太阳能电池板每平方米日发电量已经超过0.4千瓦时，所以从理论上说，在我国建设独立的道路太阳能电网是完全可行的。
要建成我国的“道路太阳能电网”需要多少资金呢？按照目前的多晶硅太阳能电池板的价格，加上在道路上架设太阳能电池板需要的支架，以及控制器、蓄电池、逆变器等相关配套设施，估算每平方米道路太阳能发电设施造价为120元，由此算出中国的“道路太阳能电网”系统总投资为43,680亿元人民币（36,400,000,000平方米×120元）。再按设备的平均使用寿命20年（现在的太阳能发电设备使用寿命一般为25年），发电系统的维护费用为总投资的５％，可以算出每度电成本只有7分钱人民币！而且，它的环保效益更是无可计量的。
虽然建设“道路太阳能电网”所需是一笔庞大的资金，但它的建设可以省去对水电站、核电站和煤炭、石油的建设和开发投入，这笔钱有多少暂时无法统计，估计会是一个十分庞大的数目。即使不考虑这笔可节省的资金，43,680亿如果分十年投入，那也是我国的财力完全能够承受的。在建设规划时，可以采取主干道由国家投资，非主干道由民间投资的方法，这样既可以解决资金问题，又能提高全民的环保意识。这是一个一次性全面解决全国能耗需求的环保能源系统工程，这笔资金的投入可以说是一本万利，而且惠及子孙后代，非常值得。
国家能源部门可先在上海至新疆以及京九铁路上做实验，这是中国独立的“道路太阳能电网”的东西和南北宽幅的骨架，实验数据将对全网建设具有基础性的指导意义。
从长远来看，还是要通过各省间的合作来增加道路太阳能电网的宽幅，提高太阳能发电的效率。如果我国能率先成功建设“道路太阳能电网”，它的示范效应就会影响全世界！